本地特权?云南怪车多,半挂居然能上蓝牌!

一首“恐龙扛狼”让云南上了大分,而在卡车界,云南也一直是高分的存在。相信云南或者跑过云南路段的卡友都知道,云南的卡车不一

一首“恐龙扛狼”让云南上了大分,而在卡车界,云南也一直是高分的存在。相信云南或者跑过云南路段的卡友都知道,云南的卡车不一般,更有人将其戏称为是云南的“第十九怪”。那究竟有多么不一般?多么怪呢?我们往下看。

云南蓝牌车长至13米 还可上高速

首先,根据《机动车类型术语和定义(GA 802-2008)》规定,也按每位卡车人的常识认知:货车车身长度≤6米、总质量≤4500kg、核定载质量≤2000kg的,应上蓝色牌照,超过这些标准的则应上黄色牌照。

那我们再看几张图。

对的,你没有看错。这不是恶意p图,也不是摆拍,这是真真切切、实实在在地行驶在云南马路上的“蓝牌车”。它们或是半挂车上了蓝牌,又或是4米2蓝牌轻卡改装成了6米8、9米6、13米的货箱。

而这样的车,在云南是随处可见,甚至还可以上高速,这就奇了怪了。这种行为,难道不是在藐视法律法规吗?

卡友们的看法也很有意思,纷纷调侃道:“云南特产”、“只要胆子大,C1开半挂”、“云南是不是没有黄牌”、“云南出新的交通法了?”、“这将来得申报非遗”、“蓝牌界的扛把子”、“请收下我的膝盖”、“A2看了摇头,B2看了沉思,只有C1跃跃欲试”、“巴铁都不敢这么玩”…

也有部分卡友心生羡慕,表示,手里的B2顿时不香了,这要是能搞一台来开,那还需要愁货源,愁运费吗?当然,更多的是对这种行为的唾弃。

多拉轻抛货 只能在云南省内开

本着对事件的好奇,我们也对其进行了一些探索,了解到,云南这种超长蓝牌车的出现,是多方面因素造成的。

一是,云南山多坡多,大马力重载的蓝牌轻卡相对更受欢迎;二是,云南对黄牌车进城的限行很严格,而城区周边又有大量的货物需要往市区里配送,进而提升了对有通行证、可入城区的蓝牌轻卡的需求,同时按轴收费后,蓝牌车的过路费也更便宜;三是,低迷市场环境下,个别司机不良竞争,采取非法手段扩大车辆的载货量和路权,提升收入,并引起竞相效仿,不良风气形成。

总而言之,云南超长蓝牌车就是市场低迷环境下的畸形产物。

据悉这类车型多用于拉质量轻、体积大的轻抛货物,比如泡沫、管材和各种桶类。因为这些货物本身的附加值不高,对于货主来说,与其花高价雇辆大车,不如雇辆改装轻卡来得划算,价格还好谈。再者就是因过度改装,车辆也无法重载,拉轻抛货正合适。

也有热心网友爆料称,这6米8、9米6、13米蓝牌车就是云南的特色车,牌照是上牌后改的,改装是小厂做的,审车啥的,黄牛有的是办法,只要愿意出钱;而这些车只能在云南内跑,开不出云南,或者是在特定区域内行驶,超出范围就会被罚款扣车。

更劲爆的是说,这些改装车在云南是默认“合规”的,若是被查到,也只是罚款不扣分,有的罚200元,有的是罚600元能保半年。

不过这也可能是道听途说,真实性还有待验证。

终是违规车 严重扰乱市场

本该上黄牌的车却上了蓝牌,试问,这公平吗?即使不纠结其合规与否、有无被特殊关照,这一车型存在在货运市场里,也只会是有弊无利。

对于行业。它严重扰乱了市场秩序、破坏了市场规则、增加了市场管理难度,载货量大还能享受蓝牌的过路费,会使得他们对运价没有高要求,长此以往就会拉低行业整体运价水平。

对于卡友。驾驶者早晚会为自己的选择付出代价,或是罚款,或是扣车,也或是吊销驾驶证;而其它同行,可选择的货源会减少,至少到云南的订单不用考虑,因为它们的蓝牌车已经饱和,尤其外地黄牌车到那会很没有竞争力,给的运价都会很低。

对于道路交通。改装后的超长蓝牌车有着很大的安全隐患,特别是13米蓝牌车,它的驾驶难度可能要比半挂车都大,转弯半径大,盲区也多,而且云南路段是出了名的山多坡多,很考验驾驶员技术,这要是出了什么意外,后果不堪设想。

编后语

任何理由,都不是凌驾于法律之上的借口。无论怎么说,挂蓝牌的6米8、9米6、13米货车,都是违法的,不允许上路的。

希望全国各地交警,能够从多方面严查货车的非法上牌、非法改装、非法超载等现象,卡友们也要以身作则,坚决对非法行为说不,这样货运行业才会愈加公平,愈加健康。

TAG:云南,运价,卡车,货车

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