国产奔驰E级下周首发,轴距加长有立标,有它奔驰还怕内卷?

时隔海外发布半年之后,新一代奔驰E级终于要和中国消费者见面了,其中标轴版本将会在10月13日正式亮相,而10月16日将会

时隔海外发布半年之后,新一代奔驰E级终于要和中国消费者见面了,其中标轴版本将会在10月13日正式亮相,而10月16日将会迎来国产长轴版车型的首发。

对于很多人而言,奔驰E级不是一款陌生的车型,也许自己家里就有一辆,也许亲戚朋友就开这车。实际上,自1946年问世以来,奔驰E级车在全球已累计交付超过1,600万辆,是梅赛德斯-奔驰品牌当之无愧的“中坚力量”。对于购买中大型行政座驾的消费者而言,奔驰E级可以说是绕不过去的选项。

当然,历经11代进化,E级车的传奇仍在书写,而这次,奔驰赋予了它“全球智能行政座驾”的新定位。接下来,让我们提前探探奔驰新E的产品亮点——

首先,在设计上,奔驰新E延续了传统,推出两种前脸设计,有走运动路线的大标版,风格趋于EQ化,还有走豪华风格的立标版,气场更商务一些。

另外,奔驰新E的辨识度更强了,尤其是前大灯,它变成了类似“花生灯”的造型设计,个性十足,即使在很远的地方,你就能认出这是一台E级车。

从外形上来看,全新的奔驰E级摒弃了作为“小号S级”形式的存在,而是拥有自己独特的设计语言,相信这也将成为新E的一大卖点。

新E的线条依旧是经典的家族设计,前长后短的设计也是标准的后驱车型的风格设计,侧面变化不大,依旧是圆润的外观造型,加上简单的腰线设计,其次是门把手部分,采用的是隐藏式的设计,这也是当下最为流行的设计元素。

尾部的造型变化也非常大,如果静止来看似乎是采用了贯穿式尾灯这样一个设计,其实不然,除了两侧的尾灯,中间的黑色饰板只有装饰作用,是不亮的。但这并不代表新E的尾灯没有亮点,恰恰相反,它的小心思都放在了内部的灯腔造型上,两边共四个三叉星辉一样的灯组,赋予了新E崭新的灵魂,让它变得更有个性。

值得一提的是,通过化繁为简的设计,以及空气动力学的进一步优化,新E的风阻系数仅有0.23,对于这个级别的车型而言,绝对是TOP级的存在。

作为传统的项目,国产后的新E会进行轴距加长,而这次会有多大的提升呢?据此前消息,新车标轴版车型长宽高分别为4949/1880/1468mm,轴距2961mm;而长轴版车型长宽高则分别为5092/1880/1493mm,轴距达到3094mm,相比标轴版本轴距加长了133mm(在售E级长轴距的车长为5078mm,轴距为3079mm)。

至于内饰,其实很早之前就揭秘了。新E使用了最新的第三代MBUX智能人机交互系统,在传统中控台区域展现出来的就是超大三联屏。其造型和样式与在售奔驰EQS、EQE等极为相似,但没有完全沿用电动系列设计,例如电动系列副驾驶侧的“涡轮”造型空调出风口被取消,新的设计是与贯穿中控台的纤薄空调出风口融为一体,更加简洁。

说实话,有了EQS的铺垫,这套内饰在现在看来算不上惊艳,但奔驰向来擅长打造豪华的氛围感,相信在实车上,视觉效果将会更亮眼。并且,奔驰一般会对国产车型的功能、车机进行本土化的优化,到时候有哪些新玩意儿出现,也非常值得期待。

动力方面,海外车型搭载的是2.0T+48V轻混系统,另外还有插电混动版本,电池容量为25.4kWh,纯电续航100km。据说国产长轴版车型将会搭载M254 2.0T动力系统,E 260 L车型的最大功率为204马力;E 300 L车型的最大功率为258马力。随着奔驰电动化的进一步推进,相信国产的插混版本也很快会面世。

总的来说,奔驰新E的进化幅度很大,有传承有创新,非常契合当下的一些消费痛点——比如两种外形风格,可以兼顾更多的消费者;而更大的车身和轴距,让内部也更宽敞……

在新能源的大潮下,大家对燃油车的关注少了许多,但实际上,在40万以上的汽车市场,燃油车依然占据着绝对的主流,尤其是轿车。以40万以上的中大型轿车销量为例,传统的5/6/E拥有绝对的统治地位,其中已经处于产品末期的奔驰E级,在今年前8个月卖了超过10万台。

作为对比,作为蔚来旗舰轿车的ET7,在今年前8个月也只卖了4347台。

所以,尽管燃油车市场不断受到新能源汽车的挑战,但新E级这样的豪华行政级座驾依然地位稳固,况且新车由内而外的变化确实让人心动不已,尤其是那些燃油车的新中产拥趸,恐怕很难拒绝这台车。

当然,老对手宝马5系也临近换代,这两款“瑜亮”车型的较量,将会是今明两年豪华车市的一大看点。

TAG:马力,轴距,车型,燃油

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